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Dec 12, 2023

「その通りです。リンウッド リンクは、各駅に十分な駐車場を備えて開業する最初の延伸駅になります。それは鋭い指摘です。」

IMO パーク アンド ライドは、これらの郊外のリンク ステーションにとって非常に重要であり、利用者数が多い場合は通常、最初に満員になります。 パークアンドライドが満員でなければ、フィーダーバスは必要ありません。

これらのパーク アンド ライドは、リンウッド リンクの利用者増加に間違いなく役立ちます。 人々は高速道路や鉄道駅の隣に住むことを好みませんが、どちらの隣に駐車場を置くことも気にしません。 さらに、TOD とは異なり、何年も何十年もかかり、そこに住む人々が交通機関を利用する保証はありません (トーテム湖と同じ種類の住民を望む場合は、駐車場が利用可能でなければならないのが厄介です)。 インターセプトステーションの場合は、130番目のような人だけがバスに乗り、リンク行きのバスに乗り、リンクを最終目的地まで連れて行くことに抵抗があると思います。そうでない場合は4番目の座席があります。 特にノースゲートとリンウッド リンクの 4 つの駅すべての駐車場がそうです。

私たち、あるいは私は、ファーストマイルへのアクセスには重点を置いていますが、ラストマイルへのアクセスにはあまり重点を置いておりません。これは、ある意味、リンクを降りてからバスに乗り換えることを単純に嫌う人が多いため、ある意味、より重要です。バスの快適性が低下し、速度が低下するためでもあります。 、さらに多くの停留所があり、リンクの目的は、旅行全体をより速く、より便利にすることです。 リンクの 20 マイルを立体交差させて、最後の 1 ～ 2 マイルをバスで這う人がいるでしょうか?

これが、Link がラスト マイル アクセスのステーション (UW/U) で非常にうまく機能する理由です。 地区、キャピトルヒル、ダウンタウン、ゲームのソドー。 リンクはあなたをどこへでも連れて行きます。

このグループの問題はシアトルのダウンタウン、つまりラストワンマイルへのアクセスであり、最近のいくつかの記事では、東部や北部からの多くのライダーがリンクでそこに行きたがるという期待はあまり持てません（リンクのせいではありません）。

https://www.theatlantic.com/ideas/archive/2023/06/commercial-real-estate-crisis-empty-offices/674310/?utm_source=msn

https://www.businessinsider.com/san-francisco-defaults-office-buildings-park-hotels-725-million-loan-2023-6

https://www.seattletimes.com/seattle-news/politics/seattle-city-council-rejects-giving-city-attorney-power-to-prosecute-drug-cases/?utm_source=marketingcloud&utm_medium=email&utm_campaign=BNA_060723012640+BREAKING +シアトル+市+議会+拒否+寄付+市+弁護士+権力++起訴+医師…_6_6_2023&utm_term=登録済み%20ユーザー

現在、S. ベルビューにある 1,500 の屋台のパーク アンド ライドはほとんどが空いています。 イースト リンクが開いていないからではありません。550 号線のほうが優れたルートであることは間違いなく、ほとんどが専用レーンを備えているからです。 なぜなら、S. Bellevue はシアトルにトランジットするイーストサイダーのためのものだからです。

おそらくシアトル市議会よりもひどい市議会は世界で唯一サンフランシスコ市議会だと思います。それは今ならわかりますが、もう手遅れです。 シアトル市議会（そしてパンデミック）がダウンタウンを、そこに住んでいない人が行きたくない地域にしていることについて、リンクを責めるわけにはいかない。 したがって、今の合言葉は、リンクはもうピーク時の通勤者のことを考えているわけではない、ということです。 しかし、それは常にシアトルのダウンタウンに関するものでした。 すべてのリンク路線がシアトルを経由しているのはそのためです。

シアトルは良くも悪くもサンフランシスコに続くことが多い。 残念ながら、ここ数年は悪い状況が続きました。 かつて私が訪れた最も活気のある都市であったSFのダウンタウンに人々が行きたがらない、あるいは訪問することすら望まないために、BARTと市営地下鉄が悲惨な窮地に陥っているとしたら、SFにはシアトルのダウンタウンと同様の政策や人口動態が非常に多く存在するため、本当にシアトルがそうなる可能性は高いでしょうか？ SFとポートランドで起こっている、取り返しのつかない事態から逃れられるだろうか？

ゾーニングについて話すときに私が繰り返すのは、都市主義（ラストワンマイルアクセスの定義）は密集した活気のある小売店に依存しており、そうでなければ労働者や訪問者が来てお金を使うことはないということです。 活気に満ちた小売店がどこに芽生えるかを予測するのは非常に困難です (U ビレッジがシアトルとアベニューで最も活気に満ちた小売店を持ち、ダウンタウンは死んでいるとは誰が想像したでしょうか) が、いくつかの前提条件はよく知られています。十分な駐車場と交通機関へのアクセス（ただし、ノースゲート モールを所有するケンパー フリーマンとサイモン プロパティによれば、交通機関は最も重要ではなく、デメリットであると述べています）。

SnoCo の住民がシアトルに行きたくないのであれば (ノースゲート モールはダウンタウンの小売店や訪問者をさらに憂鬱にするだけの観光スポットかもしれませんが)、彼らがリンクを利用する意味はほとんどありません。 パーク アンド ライドは、彼らが好んで利用する最初の 1 マイルのアクセスを提供しますが、リンクを降りたときの最終端には、ラスト 1 マイルのアクセスとなる何かが必要です。現在のシアトルのダウンタウンにはそれがありませんし、リンクができるものは何もありません。運行を停止する以外は、それ（または ST Express バス）を実行してください。 人々はその交通機関に乗りたいと思っているので、あなたは頻度と範囲を提供します。 あるいは、Metro がやっているように、それをカットして次に進みます。

単に頻度や範囲だけが誘発である場合、誘発された需要は愚かな金です。 需要が誘発されるということは、旅行の終わりに人々が乗り継ぎたい場所や物があることを意味します。 あるいは、移動の煩わしさを感じなくなるでしょう。 無料駐車場を備えた他のオプションが多すぎます。

リンクの利用者数は、ラストマイルアクセスとして設計されていない郊外の駅（基本的にはすべてイーストリンクとリンウッドリンク）に関するものではないため、リンクの多くはハレルと次期議会、そしてシアトルの有権者に依存している。 これらの郊外の駅には、最初のラスト マイル アクセスが必要ですが、リンウッド リンクやサウス ベルビュー沿いのように、これは難しいことではありません。 しかし、Link にラストマイル アクセスを構築すること、つまり密集していて活気があるため、降りたらすぐそこにいるということは非常に困難であり、シアトルのダウンタウンの駅を除外すると、そのような駅はそれほど多くありません。

ノースゲート リンクが開通したとき、総乗客数はほとんど増加しませんでした。 しかし、ノースゲート リンク沿いの駅が良くないからではありません。これらの 2 つの駅は最高の駅の 2 つです。 ノースゲート・リンクから南の駅、つまりシアトルのダウンタウンに行きたい人が減ったために、乗客数は増加しませんでした。 これを逆転させれば、シアトルの政治では言うは易く行うは難しだが、東部からの乗客も含めて乗客数は爆発的に増加するだろう。

イデオロギーが現実よりも優先しない限り、ファーストマイルへのアクセスは簡単です。 この非常に人口の少ない地域では、ラストマイルへのアクセスは非常に困難であり、リンクを降りればそこにいるということになります。